近日，央视新闻报谈，跟着新动力、汽车发展，援助驾驶成为人人温煦的话题，与此同期，一些因为援助驾驶产生的事故也激勉关注。近日，汽车信息平台懂车帝发起了一场援助驾驶真实事故场景模拟科普实验，事故场景模拟采选在真实高速公路与城市谈路上进行，悉数15个科目，使用国表里20多个品牌，近40款车型诞生了车辆假东谈主的模子，并模拟出真实车流。

上述科普实验视频显露，高速夜间遇施工+卡车场景，仅47%的测试车辆能安全逃避；儿童蓦然冲出过马路场景，58%的测试车辆能灵验刹停。众人强调L2级援助驾驶非自动驾驶，驾驶东谈主需全程监管、随时罗致，已经安全包袱主体。

据澎湃新闻报谈，这次参与测试的具体车型包括特斯拉Model 3和Model X、小鹏G6、问界M9、智界R7、阿维塔12、想象L6、腾势Z9GT EV、魏牌蓝山、小米SU7、蔚来ES6、零跑C10、极氪001、乐谈L60、比亚迪 秦L DM等近40款车。

图片起首：每经记者 李星 摄

7月24日晚间，懂车帝关连清静东谈主发布的数据显露，这次测试的近40款车，在城区谈路、高速公路中的15个场景测试中，平均通过率唯独35.74%。

从参与车型和测试科目来看，这是当今相比罕有的国内大限制援助驾驶测试，但多个品牌的测试终结并不睬想。这一终结也因与部分车企的宣传以及消耗者对国产智驾车型的期待存在较大差距，激勉争议。有网友质疑其测试设施和经由不够严谨，以为场景预备和变量罢休存在过错。“懂车帝的测试和车企测试算作不太相似。”某新动力车企关连使命主谈主员向记者示意。

凭证网华贵传的两张表格，测试终结最佳的是特斯拉，在36款车“高速事故场景模拟”详细进展中，15款车为“0通过”。

7月25日，特斯拉CEO马斯克转发了懂车帝《懂车智真金不怕火场》援助驾驶科普节方向高速公路场景的测试视频，并配文称：“由于法律装束数据出境，特斯拉在莫得腹地教师数据的情况下，在中国赢得了最高收货。”

当日，特斯拉副总裁陶琳发文称：“这次测试的终结咱们和群众相似皆是从媒体上看到的，咱们不关注名次，因为任何测试、名次皆是相对的、已而的，但对安全的条目却莫得上限。同期，也但愿群众看到，这次测试的本意并不是名次，而是指示群众专注路况，安全第一。”

7月25日，鸿蒙智行、智界汽车、AITO汽车差别在官方微博发文称：已看到某平台所谓“测试”，不予置评。

微博认证为广汽丰田销售副总的@广汽丰田彭宝林回话：近期懂车帝发布多款援助驾驶车型测试，铂智3X在城区场景中进展优异，9个场景完成7个，通过率达78%。在整个车型中比肩第二，亦然已毕该收货车型中唯独一款14万级纯电车型。“在此也号令安全优先、生命至上，再好的智驾皆是援助驾驶。”

岚图汽车邵明峰发文示意：懂车帝顽固高速测试如归拢面镜子，照耀出行业在极点场景下仍存本事共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标阻遏物识别等能力需进一步造就。

“这折射出两点想考，一方面，跟着行业从硬件武备竞赛转向软件，‘本事可靠性’亟需各家厂商重心惩办；另一方面，不管援助驾驶多先进，用户简直需要的皆是一辆‘撞了也能保命’的安全车。我想说，中国汽车的本事飞跃，需要行业共建，更需要‘国标护航’。”

邵明峰有两点倡议，一是要将“失效兜底能力” 纳入行业强制算作，如碰撞自动解锁、夜间施工区误判率等；二是要以“最差场景通过率”取代营销话术，倒逼企业筑牢安全底线。岚图景观践行国度队包袱，怒放全系车型用于各行业机构实测考据。

需要指出的是，岚图并未参与这次测试。

7月25日，懂车帝关连使命主谈主员在接受记者采访时示意，懂车帝这次推出的是一档援助驾驶科普节目，仅代表事故模拟其时该车辆的碰撞终结，不代表其在整个援助驾驶场景下的进展，本节目旨在指示公众正确知晓援助驾驶的关连功能和安全范围，增强安全驾驶意志，未作念过任何官方名次。

“面前的援助驾驶功能无法胜任某些危急复杂的交通场景，用户使用援助驾驶功能时，应随时准备罗致车辆。”懂车帝关连清静东谈主强调称。

中南大学发布的《智能网联汽车援助驾驶安全场景筹议走漏》也指出，面前的组合驾驶援助系统无法胜任某些危急复杂交通场景，系统在某些突出情况下可能无法实时作念出正确的决策，需要驾驶员随时准备罗致车辆。

同济大学汽车学院教诲、汽车安全本事筹议所长处朱西产在接受记者采访时则强调，当今，市面上的智驾车型所搭载的皆不是自动驾驶系统，而是L2级的“组合驾驶援助系统”，消耗者必须引起高度爱重。

北京航空航天大学教诲、中国智能交通协会交通安全专科本事委员会布告长鲁光泉示意，当今市面上莫得经过认证的L3级智能驾驶家具，L2级条目驾驶东谈主必须全程不离眼不离手罗致，要正确知晓援助驾驶的联系功能，关注自己驾驶安全。

事实上，曩昔两年，部分车企将L2级援助驾驶包装成“自动驾驶”，存在夸大和过度营销算作，这一情况也激勉了监管部门的爱重。

科技部最新发布的《驾驶自动化本事研发伦理指引》指出，“在发布要紧筹议效用时，关连主体应坚握客不雅准确、安常守分，幸免单方面夸大、隐退风险，不得虚构、传播与驾驶自动化系统内容功能和效果不相符的失误信息”。

本年4月，工业和信息化部装备工业一司组织召开的智能网联汽车家具准入及软件在线升级管束使命鼓舞会也强调，汽车坐蓐企业要充分开展组合驾驶援助测锤真金不怕火证，明确系统功能范围和安全反映措施，不得进行夸大和失误宣传。

在监管部门的指引下，车企纷繁调遣宣寄语术。如，上汽通用五菱已将灵眸智驾系统的功能定位调遣为“援助驾驶”；比亚迪也把“天使之眼”智驾系统改名为“驾驶援助系统”；华为乾崑在发布高速L3商用惩办决策时，华为车BU CEO靳玉志对智驾的宣寄语术亦然“智能援助驾驶”；岚图汽车里面则禁用“自动驾驶”一词，坚握使用“组合驾驶援助”界说其智驾功能。

本年3月，特斯拉中国官网也调遣了援助驾驶系统的定名，将“Autopilot 自动援助驾驶套件”改名为“援助驾驶套件”，其中的“FSD智能援助驾驶”调遣为“智能援助驾驶”。

7月23日，在国新办“高质地完成‘十四五’计较”系列主题新闻发布会上，公安部交通管束局局长王强示意，当今我国市集上销售的汽车搭载的“智驾”系统皆不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统皆还暂时停留在援助驾驶阶段，也即是说是由系统援助驾驶东谈主往来现实一些动态驾驶的任务，车辆如故需要东谈主来操控，驾驶东谈主才是最终的包袱主体。

“要是驾驶东谈主在驾驶车辆的时辰‘泉源脱眼’，也即是咱们说的双手脱把，两眼不是不雅察前哨，而是俯首看手机，致使是寝息打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一朝出事，还可能靠近着民事抵偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。

原标题：《马斯克转发“特斯拉在中国测试第一”开yun体育网，懂车帝测试引热议！鸿蒙智行、智界汽车、AITO汽车：不予置评！众人：面前“智驾”均为援助驾驶》